发明汽车造过坦克，两个女人名留史册，百年奔驰沉浮录

目录：

1，第一位女司机

2，天才设计师的友情

3，世界大战与奔驰

4，“银箭”传奇

5，失败的联姻

6，“网红”奔驰

1886年，两个机械狂人各自攒出了 一辆自己概念中的汽车。卡尔·本茨（Karl Benz）的汽车只有三个轮子，但它独有的四冲程汽油机、电点火和化油器却是开山之作；戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）的轮子一个不少，却在马车上安装了1.5马力的发动机，算是“不用马拉的马车”。但本茨的汽车比戴姆勒早了7个月，所以其公开展示汽车的1886年1月29日成了汽车的生日。

而说到两人的故事，却各有各的曲折。

1

第一位女司机

本茨在1844年出生于德国巴登-符腾堡州的卡尔斯鲁厄，他是父母在婚前所生的，而其父亲在他两岁时便在一次火车事故丧生。本茨中学时期就酷爱自然科学，经常靠修理手表获得零用钱。先后就读于卡尔斯鲁厄文理学院和卡尔斯鲁厄综合科技大学。其间，他较为系统地学习了机械构造、机械原理、发动机制造、机械制造经济核算等课程。

卡尔·本茨

步入职场后，本茨身份多变，其在机械厂当学徒，在制秤厂里成为“绘画者和设计者”，在桥梁建筑公司担任工长。在1872年，本茨决定干票大的，创建一个以自己名字命名的——奔驰铁器铸造和机械工厂。但由于受到经济不景气的影响，工厂成立之后面临倒闭。穷困潦倒之际本茨依旧在“冒险游戏”，开始玩发动机。发动机的研发过程也是异常曲折，不过本茨最终在1879年，发明了第一台单缸煤气发动机。随后又研制成功了单缸汽油发动机，并安装在三轮车上。并为此在1886年1月29日，得到了世界上第一个“汽车制造专利权”。

不过，一些技术问题让本茨的车被别人冷嘲热讽为“散发着臭气的怪物”，怕出洋相的本茨甚至不敢在公共场合驾驶它。

1888年8月，从始至终一直在本茨身后默默支持他的夫人——贝尔塔做出了一个勇敢的决定。她带上孩子驾着本茨的汽车，一路颠簸到了100多公里外的普福尔茨海姆探望孩子的祖母。随后，贝尔塔马上给本茨电报“汽车经受住了考验，请速申请慕尼黑博览会”。

本茨夫人

同年9月12日，本茨的发明在慕尼黑博览会上取得非常大的轰动，当时的报纸如此描述：“星期六下午，人们怀着惊奇的目光看到一辆三轮马车在街上行走，前边没有马，也没有辕杆，车上只有一个男人，马车在自己行走，大街上的人们都惊奇万分。”

本茨和其家人驾第一辆车旅行

慕尼黑博览会后，大批客户开始向本茨订购汽车。此后，他的事业开始蓬勃发展，奔驰拥有了德国最大的汽车制造厂，开始生产名扬四海的奔驰汽车。

本茨经过五年的努力，研制成功了性能非常先进的“维克托得亚”牌汽车，为奔驰带来了极高的荣誉，这也显示了奔驰今后要走的高端产品路线。但由于价格昂贵，“维克托得亚”无人问津。本茨开始在1894年生产便宜的“自行车”。这种世界上第一种批量生产的机动车，给奔驰带来了很高的利润。

后来，“维克托得亚”又得到了进一步的改进，成为了世界上第一辆公共汽车。1899年，奔驰汽车公司改组为奔驰莱茵汽车股份有限公司，成为了当时世界上最大的机动车生产厂家。

2

天才设计师的友情

与本茨同一时间线上的人物就是戴姆勒，出生比本茨略早10年。其就读于斯图加特工程学院，曾担任过制图员。在1865年遇到了此后的挚友——威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach）。当时你迈巴赫年仅19岁。其非凡的绘图技术很快引起了戴姆勒的注意，共同的爱好架起了威廉·迈巴赫和戈特利布·戴姆勒友谊的桥梁。

 戈特利布·戴姆勒

1869年威廉·迈巴赫接受戴姆勒的邀请来到了Gasmotorenfabrik Deutz公司，担任技术制图员的工作。而戴姆勒是技术主管，着手于四冲程发动机的研发工作，此后年仅27岁的迈巴赫也被任命为设计室主管。

威廉·迈巴赫

1882年，戴姆勒因与高管在设计理念上的存在强烈冲突，于是便离开了Gasmotorenfabrik Deutz，来到斯图加特附近的巴特坎施塔特(Bad Cannstatt)并购买了一处地产，其中一处小的花园被改造成了他的工作间。这年的10月份，威廉·迈巴赫也来到这里，并开始与戴姆勒着手研究和开发轻型高速内燃引擎。

两人设计的引擎85年时用在自行车上，成了摩托车前身，在86年用在了四轮马车了，成了著名的“汽油马车”。1890年，当戴姆勒与Duttenhofer 和 Lorenz成立了Daimler Motoren Gesellschaft（DMG戴姆勒发动机公司）公司后，迈巴赫被任命为总工程师。但是不久以后，迈巴赫由于不能接受合同条款为由离开了公司。在随后的一年半的时间里威廉·迈巴赫继续在他的车间里进行设计工作，但是在资金方面由戴姆勒赞助。

似乎没了迈巴赫，戴姆勒发动机公司开始走下坡路，而戴姆勒却被两合伙人排挤出了公司。合伙人此时想拉迈巴赫加盟，奈何迈巴赫表示，没有戴姆勒，他也不会回去。就在这个关键时候，英国一个工业小组愿意高价收购迈巴赫发明的凤凰发动机，向戴姆勒发动机公司提出了35万马克的诱人价格，其中有一个附加条件：“必须邀请戴姆勒回公司”。

夕日的合伙人眼睁睁的看戴姆勒与迈巴赫大摇大摆的回公司，戴姆勒在董事会担任总席顾问和督察总监，迈巴赫担任技术主管。

戴姆勒于1900逝世，但迈巴赫的传奇继续，对DMG公司的产品进行了大量的改进成就了我们在历史书上看到的第一款只有35马力的现代汽车。在后期，威廉·迈巴赫还设计了历史上公认的第一辆现代轿车，它昭示着“马车时代”的结束。而凭借于此，威廉·迈巴赫在汽车界也被尊称为“设计之父”，享受着非凡的荣耀。

然而又是因为公司内部纠纷，迈巴赫再一次离开了DMG，此时的他开始辅佐下一代创造传奇，指导其子卡尔·迈巴赫设计齐柏林式硬式飞艇的引擎。并在1909年，迈巴赫与其子卡尔·迈巴赫联合创办了自己的公司，并开始为费迪南德·冯·齐帕林伯爵生产飞艇造所使用的强劲发动机。

除了这些技术大神，创造“Mercedes”（梅赛德斯）这品牌的却是一位奥地利商人埃米尔·耶里内克（Emil Jellinek）。他本是DMG的汽车爱好者，不过却嗅到了汽车工业的无限前景，并从1898年开始，利用自己在国际金融界的人面与丰富的资金，开始专门负责向法国的上层社会推销戴姆勒汽车。而戴姆勒在法语中是比较难听的鼻音，这位商人建议将品牌名改为“梅赛德斯”，此名称正是耶利内克小女儿的闺名，翻译成法语就是“优雅”、“善良”的意思。1900年12月22日，第一辆悬挂Mercedes品牌的新车问世。从此以后，梅赛德斯这个女孩名成了无数男性念念不忘的名字。

梅赛德斯

直到1926年，本茨的汽车公司与戴姆勒汽车公司合并，成为戴姆勒—奔驰公司。公司生产的车型名称统一名为Mercedes-Benz。而两位创始人却从未蒙面。

3

世界大战与奔驰

1939年9月1日，德国的装甲铁骑撕破了德波边境的宁静，彻底撕开了第二次世界大战的大幕。仅仅只生产出的98辆的德国3号坦克全部投入战场，被分别编入德军第1、第2和第3装甲师。

然而第三天，德军装甲部队遭到了首次成建制的波军抵抗，使用40毫米反坦克炮的波军向德军坦克发动突袭。几辆德国轻型坦克被瞬间击毁。德军随后做出反应，用3号坦克迅速迂回到波军的侧后，发动反击。战至黄昏，一共俘虏了2个营的波兰士兵。“闪电钢刀”初露锋芒。

在整个波兰战场上，面对着波军的落后装备，德国3号坦克可以说是大显神威，高奏凯歌。

波兰战役中的三号坦克

1940年，入侵法国时，纳粹德国的装甲部队已经拥有了350辆3号中型坦克，在古德里安、隆美尔等多位装甲名将的带领下穿越阿登森林，突破色当、夺占阿布维尔，合围敦刻尔克。以10天推进400多公里的速度。让世人见识到了“闪电战”的威力！

下一年的6月份，“巴巴罗萨”行动开始，大约1000辆的3号坦克撵向了苏联……

这炮火中屡建奇功的3号坦克，就是戴姆勒·奔驰公司在二战的最重要的作品之一，是德军前期闪电战的主力，总共生产了5644辆。二战中后期由于德军装甲和火力的不够用，德军以3号坦克的底盘为基础，改装出了没有炮塔的3号突击炮，并且大量生产了105000辆左右，是德国二战时期装备最多的坦克类装甲车。在战斗中总共消灭了盟军坦克总数超过2万辆。

两次世界大战与戴姆勒奔驰之间关系复杂，两者之间互相影响互相牵制，早在第一次世界结束时，德国经济陷入战后大萧条，而作为奢侈品的汽车自然面临销售危机，为了避免恶性竞争，才有之前所提到的戴姆勒与奔驰公司的合并。

二战中与纳粹政权走得太近的，戴姆勒·奔驰在战争中遭到了盟军轰炸机部队的“重点照顾”，机器和设备损失惨重。战后，美国人在最困难的时候帮了大忙，将修理军车的生意交给了奔驰，还允许其生产货车和救护车，让奄奄一息的奔驰恢复了生机。

1947年，奔驰推出了战后第一款汽车——170V型轿车，最大时速100km/h。

4

“银箭”传奇

汽车引擎的轰鸣声是男人的浪漫，赛车在赛道上飞驰不仅成就了车手，也成就汽车品牌。

二战后，1954和1955赛季的F1大奖赛是属于奔驰的两年：自1954年7月4日法国大奖赛开始，到1955年意大利大奖赛结束，奔驰车队一共参加了13次，获得9个分站赛冠军。人们不得不惊呼，那个“银箭”战车又回来称王了。

W196

奔驰赛车为什么叫“银箭”，这起源于一则故事：20世纪30年代，奔驰赛车的颜色是白色。据说当时奔驰最新的W25赛车的重量是751公斤，1934年新的赛事规则要求赛车的重量不能超过750kg。车队经理阿尔弗雷德·纽鲍尔和他的车手灵机一动，想到了一个绝妙的办法，可以在不改变赛车原有设计的前提下降低赛车的重量，就是将涂装在车身上的白色油漆铲除，这也使车身原本的银色裸露出来，从此人们便开始称呼奔驰的赛车为“银箭”。

W25，1934年

而在1954年创造传奇的那辆W196R赛车集成了很多的先进技术。它放弃了一直使用的涡轮增压发动机，改而采用排量为2.5L的直列八缸自然吸气发动机。这台发动机装配的缸内直喷技术，改进自二战中梅塞施密特Bf109E战斗机的DB601高性能V12发动机。

不过这一次的“银箭”传奇仅仅轰鸣了两年，在1955年6月11日法国勒芒24小时耐力赛的赛道上法国车手皮耶·列文驾驶的20号奔驰“300SLR”赛车与英国车手兰斯·麦克林驾驶的26号“奥斯汀-希利100”赛车发生了猛烈的撞击，奔驰300SLR撞击后腾空而起飞向了赛道旁的观众区，造成了迄今为止赛车史上最严重的的事故。这场事故造成了包括车手在内的84人丧生，受伤人数超过了120人。

1955年法国勒芒悲剧

事故发生后，为了表示对遇难者的尊重，奔驰决定退出所有的赛事，而再次复出那将是30年后的事情。

历史还是惊人的相似。1987年，奔驰与索伯车队合作，重返赛场。1989年，C9身披银色涂装共夺得8场比赛的胜利，在勒芒24小时耐力赛中夺得冠亚军。车队和车手都赢得了冠军头衔。奔驰这一次的辉煌唤醒了人们对几十年前“银箭”的记忆，“银箭”又回来了！

性能与速度的完美结合，足以说明奔驰这段时期的实力。

5

失败的联姻

1996年，施伦普登上了戴姆勒·奔驰公司总裁的宝座。上台伊始他就对奔驰公司的发展战略进行了修正。他认为，在全球汽车业发展的今天，只有通过具有雄厚资金企业的联合并且使产能达到经济规模才能保证高研发费用的平摊，进而确保继续生存。因此他试图打造一家全球性大型汽车公司。

不久后，该董事长就相中了美国第三大汽车工业企业、著名的克莱斯勒公司。1998年初春施伦普飞往美国，只身走进了克莱斯勒公司总裁伊顿的办公室。据媒体报道，他们两家“一见钟情”，两位总裁关于两大汽车合并的问题仅用了17分钟就达成共识。施伦普事后曾自豪地谈到：“他们甚至连一杯咖啡也没有喝完，就把合并的事情搞定了。在那之后，他们敲定了一桩360亿美元的天价合并，这也是商业史上最著名的一次跨文化合并。”两大公司总裁曾信誓旦旦地表示，新公司将重塑全球汽车产业格局，并为超大规模的跨国整合提供样本。

1998年5月7日，德国的戴姆勒-奔驰汽车公司与美国的克莱斯勒汽车公司正式宣布合并，新公司的名称为戴姆勒-克莱斯勒汽车公司。戴姆勒-奔驰公司占有新公司股份的57%，克莱斯勒公司则占有43%。两大公司合并后的市值高达920亿美元。

然而不到10年，也就是在2007年5月14日，戴姆勒-克莱斯勒集团宣布出售克莱斯勒，私募基金Cerberus资本管理公司以55亿欧元(74亿美元)收购克莱斯勒集团80.1%的股份。

究其原因，这连年的亏损是最好的解释，03年公司营业利润下降17%，2004年后，克莱斯勒原来拥有的13个品牌分崩离析，克莱斯勒几近破产边缘。随后戴姆勒欲砸钱拯救一下，并裁员上万人，让公司在05年第一次盈利。然而06年。营业额再度下滑，亏损高达11.2亿美元。

显然，梅赛德斯-奔驰与克莱斯勒先天八字不合，一个豪华汽车，一个大众品牌，门不当户不对。并且欧美文化的差异，让管理上、公司策略上存在太大差距。看来强强联合，不仅仅是两厢情愿就可以的。

6

报纸头条上的奔驰

最近十来年，除了在马路上，你还从哪些地方经常看到奔驰汽车的呢？当然是各大媒体头条。

早在2001年，武汉就曝出了“砸奔驰”事件。而该事件背景则是武汉森林野生动物园2000年年底购回一辆奔驰SLK230型跑车，虽经5次维修，仍故障频出，2001年12月20日，梅塞德思-奔驰中国公司答复称：问题是由外在因素所致，不能退车。12月26日上午，车主请来5位大汉将车辆砸毁。

“砸奔驰”一时间竟成为一种流行时尚，各地的消费者像得了“传染病”一样，纷纷加入了“砸奔”行列。而奔驰公司在这场闹剧中，一直都在扮演着一个极其蹩脚的角色。说其蹩脚，因为当时的媒体报道表示，奔驰的公关可谓“反面教材”，几次声明不是说“深表遗憾”，就是说“对该无意义举动谴责”。这傲慢的态度让人寒心。不过，最终双方达成了和解。背后原因仍引发多方猜测，带着疑团，这件事也匆匆收场了。

今年的2月5号，奔驰在海外社交媒体上引用了第十四世达赖喇嘛的“名言”，一下子点燃了国人的情绪，引起多数人的严重不满。因为达赖等同于藏独势力，他试图把西藏从中国分裂出去，从1959年开始到2012年，直接或间接领导过几次严重的骚乱，对国家统一和民族团结造成巨大的破坏。

《人民日报》在2月7号直接点名奔驰，甚至在标题用上“与中国人民为敌”的字眼，表示其严重伤害了中德两国的感情。此后奔驰的此张海报已经被删除了，在其官微上也已经发布了道歉声明。早在2016年，还发生过奔驰高管辱华事件，用词更为“直白”。最终以“免职”处理，背后真相各有各的说法。

当然，今年3月份发生的“定速巡航失灵，高速120码狂奔一小时”也是一辆奔驰车。此事件的走向颇有意思，读者可以自行搜索，这里就不赘述了。

最后再说一组数据吧，据最新的官方数据显示，由于梅赛德斯奔驰品牌2018年第二季度全球销量创记录地达到594,528辆（同比上涨1.9%），因此今年上半年，奔驰全球销量也创历史新高，新车交付量达1,188,832辆，较去年同期实现3.9%的增幅。

奔驰汽销量车创着新高，显然大家对那个充满魅力的女性名念念不忘，“梅赛德斯”。

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